مخاوف أمنية بالبحر الأحمر تقطع شحنات الحاويات عبر قناة السويس

انخفض عدد سفن الحاويات عند مصب البحر الأحمر في طريقها من أو إلى قناة السويس بنسبة 90 في المائة في الأسبوع الأول من يناير مقارنة ببداية عام 2023، وفقا لبحث يظهر تعطل التجارة العالمية بسبب الهجمات في البحر الأحمر وأظهر البحث الذي أجرته شركة كلاركسونز لخدمات الشحن ومقرها لندن، أن عدد سفن الحاويات التي تحولت من البحر الأحمر للسفر حول رأس الرجاء الصالح في 9 يناير كان أكثر من ضعف العدد الإجمالي حتى 21 ديسمبر

وفي مساء يوم امس الثلاثاء، وهو اليوم الذي تم فيه جمع الأرقام، شن الحوثيون واحدة من أكبر هجماتهم على السفن حتى الآن وقالت القيادة المركزية الأمريكية إن السفن الحربية والطائرات الأمريكية والبريطانية أسقطت 18 طائرة بدون طيار وصاروخين كروز مضادين للسفن وصاروخا باليستيا واحدا ولم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات أو أضرار فيما قالت الولايات المتحدة إنه الهجوم السادس والعشرون على السفن التجارية في البحر الأحمر منذ 19 نوفمبر/تشرين الثاني

وفي الوقت نفسه، أشارت شركة هاباغ لويد الألمانية، خامس أكبر خط حاويات في العالم من حيث السعة، إلى أنها تعتزم مواصلة تحويل سفنها بعيدا عن البحر الأحمروتضيف عمليات التحويل عبر الطرف الجنوبي لأفريقيا ما بين 10 أيام وأسبوعين لكل رحلة بين آسيا وشمال أوروبا. وتقوم خطوط الشحن أيضا بتحويل بعض الخدمات بين آسيا والساحل الشرقي للولايات المتحدة والتي كانت تمر في السابق عبر البحر الأحمر وقناة السويس.

كما معروف ان سفن الحاويات هي الوسيلة الرئيسية لنقل البضائع المصنعة وشبه المصنعة في جميع أنحاء العالم وقال ستيفن جوردون، رئيس قسم الأبحاث في كلاركسونز، إن وصول سفن الحاويات إلى خليج عدن، عند مدخل البحر الأحمر، كان عند "مستويات منخفضة للغاية" منذ منتصف وأواخر ديسمبر وقال جوردون: "لا تزال عمليات عبور الحاويات [من البحر الأحمر] عند مستويات منخفضة وقالت هاباج لويد إنها لا تزال تعتبر المرور عبر البحر الأحمر "محفوفًا بالمخاطر" وستواصل توجيه سفنها حول كيب

عمليات التحويل المتسارعة تعني أن مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات - وهو مقياس لتكاليف نقل حاوية واحدة بطول 40 قدما على سلسلة من الطرق الطويلة - في الخامس من كانون الثاني (يناير) وصل إلى أعلى معدل له خارج الاضطراب الناجم عن وباء كوفيد. وكان هذا الارتفاع مدفوعاً بمضاعفة تكلفة نقل حاوية من شنغهاي إلى روتردام، من 1667 دولار في 23 ديسمبر/كانون الأول إلى 3577 دولار في 5 يناير/كانون الثاني. كما تضاعفت تكلفة نقل الصندوق من شنغهاي إلى جنوة، من 1956 دولار إلى 4178 دولار

وقد هجرت خطوط الشحن بشكل متزايد طرق البحر الأحمر وقناة السويس منذ أواخر نوفمبر/تشرين الثاني بعد بدء الهجمات الصاروخية التي يشنها الحوثيون المدعومين من اليمن على السفن في البحر الأحمر - إن عمليات التحويل عكست الاتجاه الهبوطي المطرد في أسعار الشحن منذ نهاية قيود كوفيد وبالنسبة لأصحاب البضائع فإن ذلك يزيد الوقت والتكلفة والتعطيل وأن تعطل الموانئ الأوروبية يمثل أيضا خطرا إذا وصلت العديد من الخدمات المتأخرة بالقرب من بعضها البعض.

في التاسع من يناير/كانون الثاني، كانت هناك 364 سفينة حاويات، بسعة 4.2 مليون حاوية بطول 20 قدماً، تعمل على طرق تم تحويلها عبر رأس الرجاء الصالح. ويقارن هذا الرقم بـ 155 سفينة بسعة 1.9 مليون حاوية نمطية في 21 ديسمبر.